庞巴迪收入逆市上涨

庞巴迪公司在供应链压力和私人飞机旅客数量减少的背景下，仍宣布其最新季度收入增长了28%，并承诺将实现年度商务喷气机的交付目标。

这一财务表现的亮点来自于飞机交付数量的增长和服务后市场的扩大，后者涵盖了从维护到零件销售和维修的一系列服务，这些都显著提升了飞机制造商的股价。周四，庞巴迪的股票在多伦多证券交易所的收盘价上涨了11%以上，达到了50.20美元。

在截至9月30日的这一季度，庞巴迪交付了31架商务喷气机，较2022年同期增加了六架，使得今年的总交付量达到了82架。尽管如此，要达到年底前交付138架飞机的预期目标，庞巴迪仍需加大生产力，至少再生产56架飞机。

庞巴迪首席执行官埃里克·马特尔在分析师电话会议上表示，为了完成交付目标，一切准备工作已经就绪。同时，他和首席财务官巴特·德莫斯基也提到，供应链问题依然存在，并强调了解决这一问题的必要性。尽管面临供应链的挑战，但马特尔表示其团队已经能够在问题升级之前及时发现并处理。

自大流行高峰以来，私人飞机的使用已经趋于稳定，但相比2019年的水平仍有显著增长，而商业航空旅行量正在迅猛增加。根据Wingx Advance的行业数据，2023年前十个月全球商务喷气机起飞次数比2022年同期下降了4%。

在市场增长放缓的情况下，庞巴迪第三季度的订单积压较上一年度减少了1亿美元，降至147亿美元。但其接单与交付的比率达到了1.1，表明短期需求仍然稳定。

对于庞巴迪不断提高的交付目标，高盛分析师诺亚·波波纳克提出了疑问，他在电话会议上指出，随着商务喷气机使用量的减少，不断增加的供应是不可持续的。对此，马特尔回应，公司正在保护现有的订单积压。

虽然北美的商务喷气机起飞次数略有下降，但根据Wingx的数据，与去年同期相比，今年10月的起飞次数为215,277次，仍比疫情前的水平高出20%。国民银行分析师卡梅隆·多尔肯指出，商务喷气机市场的整体状况依然健康。

庞巴迪的收入表现也得到了售后市场销售的强力支撑。这一部门在季度内产生了4.14亿美元的收入，比去年同期增长了11%，占公司总收入的五分之一以上。马特尔指出，庞巴迪的环球和挑战者系列飞机今年的飞行小时数增加，与全球私人飞机活动的整体下滑趋势相反。

他还提到，公司拥有的5000架飞机也在老化，许多飞机到了中期检查或10年检查的时间，这将需要大量的维护工作。去年以来，庞巴迪还扩展了其服务中心网络，在四大洲共有10个服务中心，可以进行飞机修理。

在截至9月30日的这一季度内，庞巴迪录得了3700万美元的净亏损，去年同期则为盈利2700万美元。亏损主要来自于9900万美元的资本支出，这主要用于多伦多皮尔逊机场边缘新制造中心的环球喷气机装配线。马特尔预计该中心将在4月之前全面投入运营。

这家总部位于蒙特利尔的飞机制造商报告，其第三季度的收入从去年的14.6亿美元增至18.6亿美元。调整后的净收入也由去年的亏损200万美元或每股亏损10美分，飙升至本季度的8000万美元或每股盈利73美分，远超分析师预期的每股46美分。

庞巴迪表示，公司仍然按计划实现全年至少76亿美元的收入预测，以及调整后的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）超过11.3亿美元。RBC资本市场分析师沃尔特·斯普拉克林认为，庞巴迪展现出稳健的发展势头，并重申了全年指导预测。

总而言之，这对庞巴迪来说是一个充满成就感的季度。